Секретный поход на РН Энергия-Буран
или
потерянное прошлое

Открывать завесу над тайной – это всегда по-геройски круто и рискованно. Александр отправился в поход на заброшенную Ракету-носитель Буран. Мы публикуем рассказ автора по частям, это первая. Приятного чтения!
Автор: heyman_letsgo
Вступление
Поступая в институт в 2003 году я грезил о проектировании ракет и самолетов, о создании чего-то поистине грандиозного и масштабного. И вот, выпустившись из института в 2008 и поработав в КБ им. Хруничева, я понял что мечты не всегда сбываются, а реальность гораздо более жестока чем оно кажется на первый взгляд. Но любовь к космосу и к полетам, так и осталась во мне.
И как-то само так получилось, что я стал интересоваться системой РН Энергия-Буран, а заодно и КА Полюс-ДМ. В общем всем, что было связано что этой программой. Ведь это был один из последних и самых масштабных, а возможно и самых дорогих проектов СССР. Труд 1100 предприятий,ведомств,НИИ,заводов. В общей сложности было 1.2 млн человек были причастны к этой программе. Было проведено порядка 655 тысяч испытаний. И вот в ноябре 1988 года Буран совершил свой первый и последний полет, после из-за неумелого руководства страной и распада СССР проект был закрыт. А 12 мая 2002 года,произошло обрушение крыши цеха, которая похоронила под собой тот самый Буран, что летал в космос.
Время шло,листая страницы в ЖЖ я случайно нашел фотоотчёт одного паренька, который был на космодроме Байконур и сфотографировал КА Буря.
Космический аппарат Буря должен был прийти на замену Бурану. Предполагалось что будет осуществлен его запуск с РН Энергия, после этого Буря должна была пристыковаться к МКС и уже с космонавтами на борту совершить посадку.
Также на космодроме Байконур находился макет для отработки заправки топливом и других систем.
А еще после этого я наткнулся на фотоотчёт одного пожилого мужика, который на велосипеде проехал по пустыне, почти через весь Байконур и побывал в ангарах с брошенными там Бурей и макетом Бурана. Я решил:
- Раз уж старик на велике смог, то и я смогу. Пока эти корабли ещё там стоят и на них не рухнула крыша,надо идти.
Раз уж старик на велике смог, то и я смогу. Пока эти корабли ещё там стоят и на них не рухнула крыша, надо идти.
Что нужно взять с собой, чтобы не умереть в пустыне
По опыту своих походов я знал, что поход по степи Байконура не будет простым. Слышал истории, когда люди брали с собой небольшой рюкзак, литровую бутылку Липтона и думали, что налегке дойдут до ангара с Буранами. Но поход их заканчивался через 10 километров по степи и они возвращались обратно. Еще была история, в которой парень надел неудобную обувь и настолько сильно натер себе ноги, что когда они с компанией дошли таки до ангара с Буранами, ему пришлось сдаться полиции, так как продолжать свой путь он уже не мог.
Поэтому обуви и объему рюкзака было уделено максимум внимания и серьезности. У нас у каждого с собой было по 10 литров воды, из обуви я взял походные кроссовки, пенку, спальник, горелку и котелок, сухой паек, пару вещей на случай дождя и дождевик (и не зря,так как дождь был). Также не забыл про налобный фонарь. Наступить в темноте на ужа — затея не очень. Рюкзак был 80 литров но весил он 15-20 кг. С этим весом нам предстояло преодолеть 40 километров по степи за одну ночь.
Сказ про плацкартные вагоны Казахстана, или как мы добирались до станции Тюратам
Мы решили, что хотим попасть на Байконур к 4 апреля, чтобы увидеть старт ракеты. На выбор у нас было два варианта: самолет или поезд. Самолетом — дорого и неинтересно, поэтому мы решили ехать на поезде, хоть это и занимало больше времени. И вот, купив билет на поезд Москва-Самара, мы впятером встретились на Казанском вокзале и погрузились в двухэтажный поезд до Самары. До этого я ни разу не ездил на двухэтажном поезде.
Так как пересекать границу было дешевле на автотранспорте, чем поездом, решено было в Самаре выйти и ехать на автобусе, либо на машине. На автовокзале Самары таксисты предложили нам по цене автобуса доехать до Актобе. И вот мы гоним через Оренбург на границу с Казахстаном.В Актобе нам нужно было кантоваться целую ночь и потом еще день. В 23:30 у нас был поезд до Тюратама. Все запасы продовольствия, кроме воды, мы купили в Актобе и 30 сникерсов!
Ребята с которыми я ехал, были на Байконуре полгода назад и знали, что лестницы которые ведут в кабину Буранов скорее всего убрали и нужно будет строить новые, что влекло за собой много шума. Чтобы как-то минимизировать вариант внешнего обнаружения нас полицией космодрома, было решено купить рации в Актобе. Пока один смотрит за обстановкой вокруг, другие делают лестницу из подручных материалов.Забегая вперед скажу, что при строительстве лестниц рации нам не пригодились (потому что уже разрядились), зато они спасли нас в другой ситуации :)
На местном рынке у продавца обуви удалось выкупить две хорошие радиостанции по цене в 2 раза дешевле новых. До самого поезда мы разбирались с настройками, забивали частоты для связи, да и просто игрались с новыми игрушками. Поездка в казахских плацкартах стала, наверное, одной из самых запоминающихся в моей жизни.
Билеты мы покупали заранее, забрали уже последние оставшиеся. Обошлись они нам примерно в 450 рублей с человека за почти тысячу километров пути. Но еще при покупке смутила планировка вагона. Мест было подозрительно много для одного вагона. Только когда мы оказались внутри, мы поняли в чем тут прикол. Это было дешево и сердито. Максимально дешево и максимально сердито.
Трехъярусный плацкарт! И, разумеется, у всех нас верхние третьи полки. А те, кому не хватило денег на билеты, вообще спали в проходе, на столиках. Полумрак, запах доширака, потных тел, туалета и разговоры на казахском дополняли картину. Ко всему прочему пришлось спать в обнимку с рюкзаком, так как багажных полок просто не было.
Проснувшись рано утром под стук колес, мы с друзьями кое-как умылись. За окнами поезда открывалась бескрайняя степь и табуны лошадей, пасущихся недалеко от железнодорожных путей. Очень удивило кладбище, которое мы проезжали. Могилы на нём были выполнены в виде небольших юрт. Как потом мне рассказали, что чем статнее юрта, тем более статным был человек, который в ней похоронен.
Когда мы прибыли на станцию Тюратам и вышли из поезда, первой мыслью было: «Здесь нет абсолютно ничего, голая степь, как здесь живут люди?!»
Здесь нет абсолютно ничего, голая степь, как здесь живут люди?!
Мы сразу пошли в магазин — закупить воды. Посчитали, что на пятерых человек нужно 50 литров (каждый нес свои 10 литров воды сам, и, как оказалось, мы были правы). Не успели мы выйти из магазина, как нас облепили таксисты, с вопросами куда мы едем. Мы придумали легенду, что нам нужно на трассу и будто нас там будет ждать автобус. Погрузились в две машины мы помчали на трассу. Бодрые казахи высадили нас около брошенной гостиницы и уехали, а мы обозревали просторы и с ужасом думали, что впереди нас ждет 40 километров по пескам, грязи и солончакам. Так начался наш поход до ангара с Бурей и макетом Бурана.
Первые сложные 10км и во время подвернувшаяся ШПУ
Оказавшись на трассе около брошенной гостиницы, куда нас подбросили местные таксисты и обозревая простор, я поразился масштабам степи и тому расстоянию,которое мы должны были преодолеть пешком. Ребята говорили,что поход не отнимет много сил и мы рассчитывали что в основном будем идти по высохшим солончакам, которые словно каменные блюдца, ровные и твердые. Но в реальности вышло иначе — на днях прошел сильный ливень и солончаки превратились в маленькие озера, либо во влажную грязь, которая налипала на кроссовки и становилась похожа на кандалы из грязи, добавляя ходьбе тяжести. Идя первые километры, я всё думал: «Сколько же ещё идти до первой взорванной шахты с некогда стоявшей там межконтинентальной баллистической ракетой!» Казалось, что мы даже и не приближаемся к нашей цели. Наконец на холме стали видны руины взорванной шахты.
Когда до шахты оставалось километра два, начался ливень.Очень странное ощущение попасть под ливень в степи. Я думал, что степь это засушливое место, но оказалось, что нет. Последние сто-двести метров пришлось бежать, чтобы спастись от сильного дождя.
Укрывшись за развалинами шахты и разведя огонь, благо горелки у нас были, мы приготовили небольшой ужин и стали размышлять о дальнейших планах. Проблема состояла в том что, если мы останемся здесь подольше,то можем не успеть на старт. Но тогда мы вымокнем под дождем и скорее всего бы заболеем. В итоге, решили ждать и выдвигаться при послаблении дождя.
К счастью для нас, дождь примерно через час почти закончился и, накинув на себя дождевики (на мне был дождевик фирмы Tatonka — много раз порадовался, что купил его — он стоит своих денег), мы двинулись в путь.
После отдыха и залипания на масштабы шахты от межконтинентальной баллистической ракеты и вкусной походной еды ко мне вернулись силы и идти было легче. Через каждые 3-5 километров мы делали небольшие привалы. Перевести дух, да и надо помнить,что с нами была девушка Анна. Идя по степи, я всматривался во тьму. Ходят много историй про местных черметчиков, которые режут металл на космодроме, а потом с награбленным уезжают в степь и делают они это в основном по ночам, поэтому была большая вероятность нарваться на их джипы. А так как они ездят с выключенными фарами, то страх увидеть машину в самый последний момент не давал мозгу возможности расслабится. Добавляли атмосферы и норы от сурков, которые словно капканы были везде, нет-нет, да в одну точно наступишь.
Мы шли параллельно главной дороге и впереди за очередной сопкой, почти вплотную подошли к Гагаринскому старту. Причем, он появился для нас так неожиданно, что мы даже растерялись — огромные прожектора освещали степь на несколько километров, выхватывая из темноты всё, что было в зоне их досягаемости. Казалось что нас видно не вооруженным глазом и за нами уже выехали.
Но тревога была напрасной и за нами никто, конечно, не приехал. Мы спустились вниз и стали думать, как обогнуть стартовую площадку. В итоге, решили идти по дуге вне зоны освещения прожекторов. И вот, пройдя какое-то расстояние мы сделали привал, В какой-то момент мы услышали нарастающий шум, очень громкий, но понять его направление и откуда он шел было трудно. Буквально через полминуты-минуту перед нами пробежал табун лошадей. Страшно подумать что было бы с нами, окажись мы на их пути. Но зрелище было завораживающее.
Немного отдохнув и проводя уносящихся вдаль лошадей, мы пошли дальше. Ветер практически очистил небо и перед нами предстало полное небо звезд, от горизонта до горизонта. Их было настолько много, что даже глаз не мог объять все эти миллиарды. Вдруг небо озарила вспышка от метеора, очень яркая и такая же короткая. И вновь мы наблюдали звёздный небосвод.
Обогнув Гагаринский старт, мы вплотную подошли к дороге ведущей на площадку, откуда в скором времени должен был быть осуществлен запуск КА Союз-2 с грузом на борту для МКС. По дороге почти никто не ездил. Дорога была на ровной поверхности и уходила за небольшую возвышенность, а это значило, что при приближении к дороге любая машина может легко нас высветить фарами. Поэтому мы залегли возле дороги и стали перебегать ее по одному. В итоге, без проблем пересекли дорогу и углубились в степь. Справа от нас, километрах в 10, виднелся стартовый комплекс, где стояла ракета. А слева, на темном фоне ночной степи, выделялся ангар монтажно-заправочного комплекса к которому мы шли.
И вдруг видим машину, которая со включенными фарами несется прямо на нас! Мелкими перебежками мы начинаем убегать с её пути ложимся на землю, но машина не сворачивает. Всё, конец, это либо черметчики, либо полиция космодрома. И тут, также резко машина меняет свое движение и удаляется параллельно нашему движению. Ну а мы немного придя в себя от увиденного, продолжаем движение. Уже светает и нам нужно шагать как можно скорее, чтобы добраться до ангара и отдохнуть.
Последние сотни метров мы преодолели очень быстро, видимо играл адреналин от ожидания увидеть своими глазами космические корабли. Позабыв про усталость и сон, очень бодро преодолели колючую проволоку и вплотную подошли к ангару. Масштабы, конечно, поражали — здание высотой в 20-25 этажей и длинной как футбольное поле на фоне степи смотрелось очень сюрреалистично. Тем временем уже рассвело и вдруг девушка, которая была с нами, заметила на холме четыре фигуры, было очевидно, что они нас видят, так же как и мы их.
Продолжение следует ...
Веб-дизайнер: Наталья Сидорычева